成立于1993年的索伯车队是一支年轻的队伍，没有非常出色的成绩与历史。不过他们与奔驰车厂却有很深的历史渊源，车队老板皮特·索伯以前就是担任奔驰赛车部门的总监，奔驰车厂也曾经与他们合作过。

1997年开始索伯车队开始使用法拉利车队的引擎与技术支持。迈克尔·舒马赫曾经试驾过索伯赛车，私下就跟友人说“索伯车队的赛车比法拉利的还好开”，所以这支瑞士车队的工程水平不容怀疑。2000年索伯车队的表现并不令人满意，采用缺乏经验的车手迪尼兹（Petro Diniz）是一个原因。但之后的两个赛季索伯车队表现突飞猛进，2001年赛季甚至站上了车队积分榜第4名！

2003年索伯车队受限于风洞实验装备老旧而在空力套件效率上一筹莫展，2004年虽然找来了费斯切拉这样的高手加盟，但成绩与其他车队相比并不突出。

之后车队又招揽了前世界冠军雅克·维伦纽夫，但维伦纽夫在摩纳哥站试图超越队友菲利普·马萨时发生撞车事故，结果却让马萨冲出赛道、维伦纽夫自己的赛车也损坏退场。老板皮特·索伯将这一事故称作“索伯车队曾经遭遇的最令人失望的意外”。

察觉私人车队在F1赛坛中处境日渐艰困，皮特·索伯识时务者为俊杰，决定以十分完美的方式退场。就在传闻宝马将供应引擎给索伯车队、甚至买下该队的传闻甚嚣尘上的时刻，皮特·索伯在2005年6月宣布将手中的车队持股卖给宝马公司。接着宝马又收购了瑞士信托公司（Credit Suisse）持有的车队股份。

2006年，索伯车队正式更名为宝马-索伯车队，而退居二线的皮特·索伯仍获得了车队特别顾问的位置，心满意足地看着自己创立的车队继续在F1赛场上叱咤风云。

车型代号：宝马－索伯F1.07

底盘：碳纤维单体壳
悬挂系统：前后双叉臂推杆结构

车身数据：
车身总长：4580毫米
车身总宽：1800毫米
车身总高：1000毫米
车身轴距：3110毫米
前轮轮距：1470毫米
后轮轮距：1410毫米
车身总重：605公斤（含润滑油和车手）

引擎：
代号：宝马P86/7（排量：2400毫升）
气缸数量：8（气缸夹角：90度）
引擎质量：95公斤（引擎总长：518毫米、宽：555毫米、高：595毫米）
气阀数量：32（阀门驱动：气动）
引擎机身：铝质
（气缸盖：铝质、曲轴：钢质、活塞：铝质、连杆：钛质、火花塞：NGK）
润滑系统：干式机油底

其他部件：
变速箱：7挡快速换挡变速箱
离合器：AP离合器
轮胎：普利司通Potenza
轮毂品牌：OZ
无线电：Intel
制动卡钳：Brembo6活塞卡钳
制动垫圈／制动碟：Brembo碳纤维结构
底盘电子系统：宝马
方向盘：宝马-索伯F1车队