车型代号：丰田TF107

底盘：碳纤维蜂窝状单体壳结构
油箱：ATL安全油箱
前后悬挂：碳纤维双叉臂（减震器：Penske）

车身数据：
车身总长：4530毫米
车身总宽：1800毫米
车身总高：950毫米
车身轴距：3090毫米
车身总重：600公斤（含车手）

引擎：
代号：丰田RVX-07（排量：2398毫升）
气缸数量：8（气缸夹角：90度）
最大功率：约740bhp
气阀驱动：气动
节气门控制：液压
火花塞；DENSO
燃油：埃索
润滑油：埃索

其他部件：
变速箱：7前进挡（1倒挡）
轮胎：普利司通Potenza
轮毂：BBS镁合金轮毂
转向系统：丰田助力转向
制动卡钳：Brembo
制动总泵：Brembo
制动盘材质：碳纤维（Hitco）
电子系统：丰田／Magneti Marelli

车队总部所在地：德国科隆
F1参赛场数：183
分站冠军次数：无
获得起跑杆位次数：2
登上颁奖台次数：3
车队总冠军次数：无
至今获得F1总积分：115分
2005年F1赛季总成绩：88分(排名第4)
2006年赛季参赛车手：小舒马赫（Ralf Schumacher）、特鲁利（Jarno Trulli）

　　 丰田车队去年的进步可说是在意料之中：前年底该队以800万美金的高薪请来技术总监加斯科因，去年赛季后又找来两位有夺冠实力的车手加盟。TF105赛车的竞争力有目共睹，亚诺·特鲁利更在马来西亚站完成了该队“从未登上颁奖台”的突破。
　　 88分、年度排名第4名的成绩绝对无法让世界第2大车厂感到丝毫满意。由拉尔夫·舒马赫及亚诺·特鲁利、加上麦克·加斯科因组成的铁三角又多了一个赛季的经验，在推出改良版赛车TF105B遇到的困境显示该队工程团队仍有改进空间。
　　 丰田车队在10支参赛队伍中最早启用V8引擎车辆，也是第一个举行新车发表会的车队。该队早在去年11月底就启用新赛车TF106，也清楚表示TF106是由上季最后3站使用的TF105B赛车演进而来（车身后半部改变较大）。拥有来自日本原厂充裕的后援，倘若拉尔夫·舒马赫能够提早适应TF106赛车，今年丰田车队突破“零胜障碍”的机会依然十分浓厚。

　　2002年才以厂队身份进入F1车坛的丰田车队是一支很年轻的队伍，不过日本大厂丰田对车辆竞技可说毫不陌生。令人记忆犹新的就是90年代初期在WRC越野赛的光辉岁月及1998、1999连续两年的Le Mans 24 hours赛车参赛历史。第一个赛季丰田车队的表现勉强及格，毕竟他们的首要目标是吸取宝贵经验。

　　2003年赛季丰田以崭新面目重新出发，车队在赛季开始前设定了更巨挑战性的目标：成为具有竞争力的F1中游队伍、同时证明他们已经从第一年的经验中学到教训！前法拉利与米纳尔迪车队技术总监Gustav Brunner的加盟有效改善车身性能，拥有优异出力的TF103赛车虽然颠簸路面仍稍缺乏控制能力，但已经是一辆差强人意的F1赛车。赛季中丰田也持续对TF103进行各式改良计划，日本站从第3与第4名起跑的成绩是这支队伍的进步幅度的明证。03年赛季丰田最后以车队排行榜第8名的成绩作收、但和第6名的索伯车队仅有3分差距。

　　2004年仅是丰田车队的第3年，但大家并不以“三岁小娃”的态度来看待这支有世界第二大汽车厂加持的队伍！2004年赛季的丰田车队告诉我们一件事：拥有F1赛坛排名第2高的比赛预算、加上声誉卓著的技术总监麦克·加斯科因，这些却无法保证你能在F1赛坛一夕翻身。